Silvia S14 [Two life] -----> Mazda RX-7 ＲＥ雨宮 ===> Rx-8 Rotary Power! ☠☠☠

[StasS14]

Небольшой апгрейд для системы охлаждения, пока что начну с радиатора ОЖ :)

 

Было вот так  :angry:

 

http://savepic.ru/6882961.jpg

 

Вода грелась пипец, до 110 за один боевой проезд. Масло 105. Дальше в ход пошла болгарка  :lol:

 

http://savepic.ru/6889105.jpg

 

Потом панелькая для отвода тепла от мотора :)

 

http://savepic.ru/6941328.jpg

 

http://savepic.ru/6898323.jpg

 

Теперь остались два маслокуллера которые находятся по бокам в переднем бампере. Основная причина перегрева масла - это мои замечательные подкрылки, которые полностью ограничили обдув этих маслокуллеров.  Горячему воздуху деваться некуда, вот масло и кипятилось.  :D  Надо будет подумать как сделать воздуховоды под маслокуллеры. До меня чел ездил вообще без подкрылок, поэтому тачка даже с таким скворечником под радиатором ОЖ не грелась, но грязи было просто пи**ец. 

[StasS14]

Прокачали недавно тормоза. Выехал вчера в город, попробовать гидроручник, и накрылся он пи***ой сразу же после первой инициации, хорошо столба не было рядом :) 

Конструкция не прошла испытания. Проблема в:

 

1) Мягкий металл у шпильки которая удлиняет шток торм. цилиндра, шпильку погнуло под 45 градусов.

2) Раздельное крепление ручки и цилиндра. Нету общей рамы, соответственно нету жесткости между цилиндром и ручкой, при нажатии оба крепления гуляют. 

 

Творческий кризис наступил....

[StasS14]

Все, скажем нет пафосным хуйнюшкам и красивеньким фитюлькам! :)

 

Только суровый металл и горячая сварка! :)  Надежность - наше все! :)

 

http://savepic.org/7235872.jpg

 

http://savepic.org/7240992.jpg

 

http://savepic.org/7218464.jpg

 

http://savepic.org/7230752.jpg

 

 

Хер теперь она оторвется  :lol:

[StasS14]

Ну короче все плохо. Ручник не тормозит на 120км/ч, на 40 км/ч схватывает, а кому он нужен то на 40ка км/ч  :lol:

Я уже поставил гражданские колодки, раньше стояли высокотемпературные колодки Dixcel и причина вроде бы была очевидна, но вот ху* то я угадал. Колодки поменял, а ниче не поменялось.  :huh:

Вообщем есть несколько мыслей на этот счет. На выходных займусь.  :mellow:

[nameless_bk201]

а как подкючен ручник? просто врезка в магистраль+регулятор тормозных усилий?

[StasS14]

Регулятора тормозных усилий вообще нету в системе.

Ручник врезан в магистраль которая выходит из ГТЦ и уходит на задние суппорта, ручник стоит между тройником и ГТЦ,  а из ГТЦ выходят две трубки, одна на передний контур через тройник на суппорта и дргуая на задний, куда и врезан ручник.

[nameless_bk201]

ну так это ж ваще салупа,надо хотя бы колдун воткнуть и то все это рукожопство,так как гидроручник надо либо параллельным контуром выводить на вторую пару суппортов на задних колесах, как на р8, да и у шикова ща так сделано, если совсем по бомжу, то отрубать магистрали назад и замыкать их на гидроручник, т.е. ногами блокируешь перед, рукой-зад. а то что у тебя сейчас происходит с тормозами как раз следствие неправильной установки гидроручника

[StasS14]

Какую роль будет тут играть тормозной регулятор и куда его нужно ставить по твоему мнению? :) И объясни почему гидроручник установлен не правильно? :)

 

Отдельные суппорты и параллельная гидролиния для ручника это конечно клево - но не бюджетно, тем более на мазду.   :)

 

 

Вот схема, почему она не правильная?

 

 

http://savepic.org/7242715.jpg

[re-volver]

Нормальная схема, все нормально работает и без регулятора усилий

[Axis]

Регулятор усилий всего лишь дроссель, регулирующий первичный удар по тормозам. Если например длительное торможение, то независимо от того, есть ли регулятор или нет, давление в системе выравняется....

 

Я какбэ к тому, что проблема твоего ручника в неправильном выборе рычага. А также неправильное приложение сил, ибо длинный шток играет как пружина, да еще и сокращая потенциально срок жизни дорогостоящего цилиндра. Мы это уже прошли и на прототипах и на нескольких модификациях ручника. Но ты видимо хочешь сэкономить, но познать это сам. Без сарказма, от души уважаю. Это крутое решение

[StasS14]

Регулятор усилий всего лишь дроссель, регулирующий первичный удар по тормозам. Если например длительное торможение, то независимо от того, есть ли регулятор или нет, давление в системе выравняется....

 

Я какбэ к тому, что проблема твоего ручника в неправильном выборе рычага. А также неправильное приложение сил, ибо длинный шток играет как пружина, да еще и сокращая потенциально срок жизни дорогостоящего цилиндра. Мы это уже прошли и на прототипах и на нескольких модификациях ручника. Но ты видимо хочешь сэкономить, но познать это сам. Без сарказма, от души уважаю. Это крутое решение

 

Тоесть ты хочешь сказать что проблема в расстоянии между цилиндром и ручкой? Их нужно двигать ближе друг к другу?  А почему сокращается срок службы? Ведь шток в цилиндр входит почти горизонтально.

 

Вот у этого товарища шток не очень короткий, наврено, даже длиньше моего, если учесть еще ШС который стоит на самой ручке,

 

http://savepic.org/7265248.jpg

 

а по его онбордам видно что он вообще не прилагает особых усилий к ручнику 

 

[Gorilla]

Крутой онборд, мне аж дома за компом  стало страшно))

[StasS14]

 

Крутой онборд, мне аж дома за компом  стало страшно))

 

Ну, да он вообще деман :)

 

 

 

Сегодня был полный разбор пролетов. Итоги вот такие:

 

1) Был проверен ход штока на разгерметизированной торм системе, на сколько глубоко он заходит в цилиндр при таком расположении креплений ручки и цилиндра. Шток заходит до конца, все 3.5см. Поэтому причина в  неправильном рычаге или не туда приложенной силе исключается. 

2) Проинспектированы задние суппорты. Ничего нигде не клинит, поршни входят и выходят легко, никаких следов ржавчины и прочих вмешательств в работу механизма не было обнаружено. 

3) Сечение армированных тормозных магистралей отличается от стоковых алюм магистралей не значительно, 15-20%. Не думаю что такое различие могло вызвать столь весомые проблемы.

4) Была полностью прокачана система, педалью тормоза и самим ручником, воздуха в системе нет.

 

Что осталось сделать:

 

Раньше стояли высокотемпературные колодки Dixcel, сейчас мне принесли какие то не понятные колодки, опознавательных знаков нет, но с ними тоже не сразу колеса блокируются. Есть смысл пойти в магаз и купить какое-нибудь гражданское говнецо типа нишимбо, посмотреть на изменения, а они, я думаю, будут. 

 

Больше сделать нечего. А ну единственное, может поменять цилиндр на цилиндр объемом побольше. у меня 0.7 куба, от вилвуда есть еще 0.75 но я не думаю что будет какая то значительная разница. 

[StasS14]

B)  B)  B)

 

http://savepic.ru/7110956.jpg

 

пару дней назад был испытан ручник, все пришло в норму, на 120 блокирует на ура :)  в чем была проблема так и не понял.

[StasS14]

Тот момент,когда редуктор весит 44 кг, а помочь снять его некому. 

 

http://savepic.ru/7099736.jpg

 

 

Остался контрольный замер. Пока что никаких проблем по установке вообще не возникло. Шестерня на блоке осталась от FC, как и подшипники.

 

http://savepic.ru/7123291.jpg

[StasS14]

Разобрал блоку для инспекции состояния :) Вроде живая, померить толщину фрикционных дисков к сожалению нечем.

 

http://savepic.ru/7118345.jpg

 

http://savepic.ru/7117321.jpg

 

http://savepic.ru/7116297.jpg

 

http://savepic.ru/7115273.jpg

 

 

Пока что веду поиски по инструменту что бы замерить люфт гипоидной передачи. Пределы люфта 0.09-0.11мм.

[Kajira]

 

Тот момент,когда редуктор весит 44 кг, а помочь снять его некому. 

Я ставил широкую толстую доску поперёк ямы и с неё домкрат нормально под редуктор встаёт, а твоя конструкция как-то угрожающе выглядит на предмет ухода вперёд-назад/влево-вправо ))

[StasS14]

Я ставил широкую толстую доску поперёк ямы и с неё домкрат нормально под редуктор встаёт, а твоя конструкция как-то угрожающе выглядит на предмет ухода вперёд-назад/влево-вправо ))

 

 

Там целая система, редуктор весит на двух подушках, вертикальных, под него подамкрачивается деревянная площадка, вытаскиваются болты с этих подушек, редуктор держится рукой. После этого ногой выбивается деревяшка и редуктор ловится руками :)

[pvl]

По ручнику: Колодки/диски были в масле или просто не притерты. Со временем прокалились/притерлись.

[safinarturfar]

Че за блока? У меня тоже по 6 дисков с каждой стороны.

[StasS14]

 

По ручнику: Колодки/диски были в масле или просто не притерты. Со временем прокалились/притерлись.

 

Масло исключено  :)  а вот на счет притертости ты можешь быть вполне прав :)

 

Че за блока? У меня тоже по 6 дисков с каждой стороны.

 

Mazda Speed LSD 2 way

[StasS14]

После продолжительного перерыва из-за проблем на сайте с восстановлением пароля я все же дождался письма на почту и наконец таки зашел :) Ура :)

 

Сегодня речь пойдет не об очень приятных моментах, можно сказать что и вовсе о не приятных моментах. А неприятность, собственно, заключалась в том что умерли турбины, во впуске было небольшое кол-во масла, плюс люфт крыльчаток был в обеих турбинах, уже не осевой а продольный, с амплитудой по 3мм.  Но как всем нам известно, поломки к тюнингу :) :)

 

Поэтому было решено избавиться от стокового секвентального наддува, 7-ми соленоидов управления и 5-ти метров синих трубочек под капотом, в пользу одного большого твинскрольного сингла.

Плюсов от этой замены сразу несколько:

 

1) Простота конструкции, а значит выше надежность.

2) Удобное обслуживание.

3) Занимает меньше места.

 

Некоторые люди утверждают, что стоковый секвентал раздувается гораздо быстрее, и ни на что они его не променяют. Но правда это или нет, мы узнаем чуть позже. А сейчас немного о коллекторе.

 

Конечно же на аукционах ебэя и инжапана есть уже готовые решения по коллекторам, как говорится болт он, купил, прикрутил и поехал. Но есть одно НО, все предлагаемые коллектора имеют порт для одного вестгейта, следовательно выхлопные газы, смешиваются друг с другом перед вестгейтом, а это уже критично для правильной работы твинскрола. Но и из этой ситуации есть выход. :) Решено сварить свой выпускной коллектор, с двумя раздельными гейтами. Каждый гейт установлен в свой ранер, и никаких смешиваний не происходит. Все бы хорошо, но только материалов для коллектора в городе не оказалось, пришлось трубы и отводы покупать с Новосибирска, гейты приехали с германии, турбина с америки, в-банды на 1.5" и гофры на 38мм с китая, все остальное купил уже у себя в городе. Работа над коллектором пока что продолжается. 

 

 

Стоковый секвентал и куча вакуумных трубок:

 

http://savepic.su/5885163.jpg

 

http://savepic.su/5882091.jpg

 

Материалы для коллектора:

 

http://savepic.su/5884139.jpg

 

http://savepic.su/5888235.jpg

 

Едем к сварщику

 

http://savepic.su/5895403.jpg

 

Приехали :)

 

http://savepic.su/5883115.jpg

[muskul]

Современные турбы всякого лучше турбин прошлого тысячилетия

[durimar]

круто. столько всего куплено + работа, не проще было на заказ сварить в конторе какой-нить в москве? или сварщик халявный?

 

Современные турбы всякого лучше турбин прошлого тысячилетия

 

интересно чем? подшипники стали делать другие? сплавы для изделии? или что, нанотехнологии применяются?

по-моему с эпохой потребления все стало только хуже. одноразовые машины, где моторы ходят по 100к и их меняют вместе с машиной? да збс лучше стало!

[StasS14]

круто. столько всего куплено + работа, не проще было на заказ сварить в конторе какой-нить в москве? или сварщик халявный?

 

 

А зачем на заказ в Москве то варить? Я живу в Красноярске и сварщик в Красноярске, варить желательно рядом с машиной, что бы потом косяков при сборке не было, а место в подкапотном для такого ведра впритык :)

В Новосибе были только трубы куплены. :) Цены позже приведу если интересно.

 

Блин, турбину то забыл скинуть :)

 

http://savepic.su/5843181.jpg

 

http://savepic.su/5854445.jpg