200sx S14 дрифт-дрова

[barogoz]

ездил на выходных на заднем сидении сливы с тонированными окнами и заметил, что многие водилы пялятся на машину пока водитель сливы не видит, а потом резко смотрят в другую сторону, мол еду по своим делам, какая нах слива))

[Axis]

Я уже писал на форуме, что решил поэксперементировать с ездой без термостата, предполагая, что это поспособствует скорости прокачки жижы. 

 

Но чистоты эксперимента не было, так как поначалу поставил муфту. С муфтой тачка очень неохотно прогревалась до 55 градусов, масло до 65.

Тачка не прогревалась и была постоянно на прогревочных оборотах, поэтому я решил отказаться от муфты в пользу электровентиляторов. Что собственно и воплотил вчера.

Фоток увы не сделал, очень торопился собрать скорее, но теперь могу рассказать о результатах езды без термостата:

 

Собственно, тачка нормально прогревается, в движении при толстом радиаторе койо и забортной температуре +7 при равномерном движении на 6-ой передаче 80км/ч, температура ниже 69 градусов не опускается, что равносильно установке по сути спортивного термостата.

[rebel]

У меня с холодным термостатом и электро вентилями, темпер ОЖ поднимается в пробках выше 75, дальше включается один вентель, на ходу подтверждаю температура в пределах 70 градусов. Это на выходном патрубке из радика, на входном +10-15 градусов.

[Axis]

Температуру всегда замеряют на входе в радиатор. 

И зачем на 75 включать вентилятор? У меня мозги включают вентилятор при 95 градусов, второй вентилятор включается на 100. Если на 75, то он будет молотить все время впустую

[rebel]

У меня сенсор на включения вентиля врезан в выходной патрубок, потому что ближе и занят входной в радик. Если в выходном 75, то во входном 90+. Возможно стоит и поднять чуть темпер включения, но я так давно задал и как то не думал об этом, все равно в пробку встаю включаю второй тот что с тумблера и автоматический включается при этом не часто.

[Axis]

У меня сенсор на включения вентиля врезан в выходной патрубок, потому что ближе и занят входной в радик. Если в выходном 75, то во входном 90+. Возможно стоит и поднять чуть темпер включения, но я так давно задал и как то не думал об этом, все равно в пробку встаю включаю второй тот что с тумблера и автоматический включается при этом не часто.

 

Сигнал на включение вентилятора дают мозги, можешь пользоваться им без лишних премудростей

[rebel]

Давно поставил фан контролер.

[Axis]

Давно поставил фан контролер.

 

В чем его приход?

[rebel]

Выставлять нужную температуру включения вентика или вентиков, 2 сенсора и отображение замеров на экране (один поставил в выходной шланг из радика, второй в маслянный поддон), выбор включения вентика или вентиков по одному из сенсоров и бонусом отображение напряжения в сети.

[Axis]

Выставлять нужную температуру включения вентика или вентиков, 2 сенсора и отображение замеров на экране (один поставил в выходной шланг из радика, второй в маслянный поддон), выбор включения вентика или вентиков по одному из сенсоров и бонусом отображение напряжения в сети.

 

Кетай? Я к тому, что точность показания китайских датчиков может страдать

[rebel]

Кетай, но для сравнения я написал показания с сенсоров дефи.

[меломан]

а дрейфить то когда будем?

[Axis]

а дрейфить то когда будем?

 

Надо насос поменять сначала, он сейчас у Фила в тачке, а то тачка даже на 0,8 ехать не хочет. Ну и да, следующий выезд ДФ я обязательно приеду

[seregis]

а в чем прикол всей этой затеи, если тачка так и так невыходит на рабочую температуру?

[Axis]

а в чем прикол всей этой затеи, если тачка так и так невыходит на рабочую температуру?

 

Что, пардон, есть рабочая температура?

[seregis]

почему то я всегда думал что 86-93гр, на которых как раз и открывается термостат

 

добавлено чуть позже

 

подумал и подобрал нужное слово - ОПТИМАЛЬНАЯ рабочая температура

[Axis]

почему то я всегда думал что 86-93гр, на которых как раз и открывается термостат

 

добавлено чуть позже

 

подумал и подобрал нужное слово - ОПТИМАЛЬНАЯ рабочая температура

 

Термотстат в стоке на большинстве машин открывается на 76 градусах, следовательно это и можно считать оптимальной температурой работы мотора. На 93 градусах уже включается вентилятор, включается потому, что мотору пох 95 градусов или 80, просто нелогично, чтобы вентилятор молотил впустую, и охлаждать с 95 до 90 эффективнее, чем с 85 до 80 например.

 

Вообще "горячим" мотор делается для экологии, слегка забедненная смесь, лучше работает катализатор итд

Тачка только для лета и для дрифта, соответственно при нормальной езде, а не круизном режиме, проблем с недогревом точно не будет

[seregis]

ну я тебе так скажу, что у меня со стоковым термостатом с жирным радиатором и вентиляторами от примьеры или какого то другого переднеприводного ниссана, никогда небыло проблем с перегревом. Как бы я не отжигал, больше 100гр нагреть теплоноситель я несмог, и то это когда я забывал перед отжигами включить принудительное включение 2х вентиляторов, если не забывал температура держалась в пределах 93-96гр.

Не углубляясь в подробности, думаю не зря работали японские инженерные бюро, чтобы подогнать все параметны под эту отпимальную температуру. Какой смысл увеличивать время нагревания и занижать рабочую температу, я если честно не понимаю, ладно если бы еще был боевой дрифт корч, а не машина для дейли дрифта. Но как говорится, - "Жираф большой, ему видней"

[Axis]

ну я тебе так скажу, что у меня со стоковым термостатом с жирным радиатором и вентиляторами от примьеры или какого то другого переднеприводного ниссана, никогда небыло проблем с перегревом. Как бы я не отжигал, больше 100гр нагреть теплоноситель я несмог, и то это когда я забывал перед отжигами включить принудительное включение 2х вентиляторов, если не забывал температура держалась в пределах 93-96гр.

Не углубляясь в подробности, думаю не зря работали японские инженерные бюро, чтобы подогнать все параметны под эту отпимальную температуру. Какой смысл увеличивать время нагревания и занижать рабочую температу, я если честно не понимаю, ладно если бы еще был боевой дрифт корч, а не машина для дейли дрифта. Но как говорится, - "Жираф большой, ему видней"

 

Смысл в том, что производитель должен учесть все условия эксплуатации автомобиля от минус 20 и до +40. В моем случае использование авто при -20 не планируется, поэтому необходимости в термостате нет. Цель его удаления, убрать те ограничения, которые он создает своим тельцем току воды даже в отрытом состоянии. Это всего лишь эксперимент, возможно я верну термостат обратно.

Насчет температуры, я не знаю, как дрифтишь ты, но на моей практике при нормальном дрифте летом, температура вырастает к 100 градусам моментально и сбить ее непросто, все эти маслокулеры и прочее, это не просто так

[re-volver]

не вижу ничего плохого в удалении термостата, но соглашусь с Серегой, также основываясь на своем опыте скажу что ниразу не нагревал жижу выше 100 градусов. жирный радиатор+2 вентилятора которые включаются на 92г одновременно. маслокулька нет.

[nameless_bk201]

вопрос еще такой... а ниче что на хх машина будет все время в состоянии прогрева, т.к. на хх температура будет всегда ниже нужной? как следствие - приличный жор бенза и холодно веснойЮ/осенью в салоне)

[Kajira]

ну я тебе так скажу, что у меня со стоковым термостатом с жирным радиатором и вентиляторами от примьеры или какого то другого переднеприводного ниссана, никогда небыло проблем с перегревом. Как бы я не отжигал, больше 100гр нагреть теплоноситель я несмог, и то это когда я забывал перед отжигами включить принудительное включение 2х вентиляторов, если не забывал температура держалась в пределах 93-96гр.

Не углубляясь в подробности, думаю не зря работали японские инженерные бюро, чтобы подогнать все параметны под эту отпимальную температуру. Какой смысл увеличивать время нагревания и занижать рабочую температу, я если честно не понимаю, ладно если бы еще был боевой дрифт корч, а не машина для дейли дрифта. Но как говорится, - "Жираф большой, ему видней"

+1

Насколько мне известно, оптимальная рабочая температура мотора, это та, при которой масло достаточно жидкое, чтобы хорошо лезть в зазоры пар трения, но и достаточно густое, для того, чтобы создавать надёжную плёнку в этих самых парах трения.

И эта оптимальная температура определяется типом мотора (исходя из зазоров в парах трения) и верхним индексом вязкости масла. На околостоковых сырах, если память мне не изменяет, это: 70 - 90 град. для масел ..w30; 90 - 120 град для масел ..w40; 120 - 150 град для масел ..w50.

ПС для юзеров, по заводским мануалам, идёт не ориентировка на подгонку температуры работы мотора, путём изменения конструкции, под вязкость масла в привязке к зазорам, а подгонка вязкости масла под условия эксплуатации и, как следствие, ожидаемую основную температуру работы мотора в привязке к зазорам, чтобы сохранить надёжность без изменения конструкции...

[Axis]

вопрос еще такой... а ниче что на хх машина будет все время в состоянии прогрева, т.к. на хх температура будет всегда ниже нужной? как следствие - приличный жор бенза и холодно веснойЮ/осенью в салоне)

 

После 70 мотор ведет себя как вполне прогретый, с этим проблем не было

[Никита]

У меня термостат на масло кульке открывает на 72 градусах. я думаю не с потолка же она взята. 

Кстати про прогрев..я немного наепался... как оказалось на тачке низкотемпературный термостат на 67 градусов. Но без масло кулька и т.п. в среднем режиме летом тачка все равно нагревалась выше 80 и все было хорошо..а вот как стало холодно + масло куль..начались траблы. Не знаю как в стоке,но в апекси забито,что нормальные топливные карты идут с 80 градусов.Там все это легко правиться. 

Кстати в низких температурах на площадке я заметил только плюс.Это запас благодаря теплоемкости жижи) Друг с обычным термостатом уже нагревался до 100,когда у меня было под 90) 

[seregis]

не путай масло и ОЖ